适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会***用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。
适时四驱是***用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，***用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。
适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。
当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。
全时四驱不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。
适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会***用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。 适时四驱是***用更低级的粘结式中央差速器，它的出现...
适时四驱:适当的时候是四驱，一般以前驱平台打造，适时四驱平时以两驱为主，降低能耗，当系统检测到驱动轮打滑时，系统会自动调整为四驱状态（也有个别品牌可以手动锁止中央差速器），提升车辆的操控性及脱困能力，但是适时四驱系统一般前后轴分配动力时大多以前轴为重心，后轴可分配的动力较少中央差速器一般为多片离合器式，在高强度连续越野时容易造成差速器过热而断开四驱连接变为两驱。一般多用于普通SUV。
全时四驱:又叫恒时四驱/全轮驱动，车辆在任何时候都保持四轮驱动，不可转变为两驱状态，但是可以通过改变驾驶模式来改变四驱状态下前后轴的动力分配。全时四驱和适时四驱相比，可以一直保持车辆的操控性和脱困能力，但是结构相对较复杂，成本较高，油耗也明显高过适时四驱。一般用于高级轿车 超跑 高端SUV和越野车。
四驱分:全时四驱 适时四驱 分时四驱。
全时四驱:一般要20万以上的车才有，四个轮子一直都在驱动! 公路性能好，有一套系统 在路况下可以自行切换，
适时四驱四驱:要行车电脑检测 或人为 才能介入四驱 或者两驱
分时四驱就要人为启动才能介入 分时四驱 简单可靠 一般入门级越野选择分时四驱
全时四驱和适时四驱的区别主要在以下几个方面：结构、前后轴传递动力、中央差速器和操作方式。
全时四驱系统在任何行驶状态下都***用四驱，发动机输出的扭矩会将动力按照动力分配***配给四个车轮，而适时四驱系统是一种比较智能的四驱系统，在正常行驶的情况下只使用两个车轮驱动汽车，只有当汽车车轮打滑时才会自动转换为四驱。
此外，全时四驱的结构更复杂，调节范围大，中央差速器较快，有单独的按钮，驾驶舒适性高；而适时四驱结构比较简单，调整范围较小，驱动慢半拍，车内无单独按钮，比较智能但在脱困能力上不如分时四驱。
