因为10代Evo拥有强大的四轮驱动系统和高性能引擎，能够轻松应对各种路况和驾驶场景。
此外，Evo的悬挂系统也是它的一大亮点，***用了高度可调节的悬挂系统，使得车辆在高速行驶时更为稳定，
■ 2.0T的高转动力强劲，也兼顾到日常驾驶的低转输出； ■ 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式，提供差异很大的驾驶感； ■ S-AWC系统对过弯表现帮助巨大，极限高而且安全省心； ■ 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受； ■ 装备比较合理，不乏个别豪华配置； ■ 在同等高性能车中，后排空间算得上优异； ■ 座椅、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强； ■ 有改装车的***性能，又有原厂车的品质和售后保障。三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见； ■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降； ■ 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落； ■ 尾厢比外面看起来要小得多。 WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型。抛开赛车的诸多牵制，也许并不是坏事。如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——三菱EVO十代和九代相比，动力收敛了一些，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统，还有更加亲和的双离合变速箱，如此种种“内涵”，让三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔”，也开始试着为家人着想了。 可是，EVO终究是个“飞仔”，它还是可以飞快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走”。在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。 从市场包装来看，三菱EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家，它对成熟理性的买家也有足够的说服力。首先它真的是好开又好用，可快又可慢，可以去***发泄，又可以去“买菜”和“游车河”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞”之名，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言，宝马130i的形象会更好。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也变得越来越明显。
10代evo是因为其性能等优点才想买。
10代evo性能强劲，比起之前的处理器，10代evo在核心数量、时钟频率以及支持的内存频率上都有很大提升，其处理速度更加迅速，在现代软件中有更好的表现，同时还具有更高效的图形性能，使得其适合于一些高性能需求领域，因此很多消费者会考虑选择10代evo。
此外，由于10代evo拥有更高的效率，使得其更加节能，可以延长电池使用时间，这也是很多消费者喜欢的一个点。
总之，10代evo具有很多优点，是很多人想选择的一款处理器。
