设计独墩桥可行也有优势，但要根据梁的宽度和受力结构，在独墩上设计倒八字墩帽来增加受力面和平衡点，而不是把双向车道的梁直接按放在独墩的垫石上。这类事故大多与超重偏载有关，本人见解主要还是设计上的问题。
独墩柱桥梁侧翻事故为何居高不下呢？
2007年至2019年十二年间，我国发生了独墩桥侧翻事故七起，包括无锡高架桥侧翻事故。
独墩桥占地面积小，美观、经济、通透性好、养护工程量小、较为安全，在城市道路和立交桥中较多***用独墩桥的建筑形式。
湖北高速公路高架桥侧翻事故造成4死8伤的结果，该桥亦是独墩桥的形式。独墩桥是否“独木难支“呢？
我以为尽管独墩桥有很多的优点并普遍***用，近年来频发独墩桥侧翻事故来看，独墩桥并非十全十美，安全隐患较多。目前，国内很多的独墩桥正在加固足以说明人们对独墩桥的担心。就安全性而言，双墩桥更优于独墩桥！
2021年12月18日16时许，湖北高速公路高架桥侧翻事故中，超载货车198吨等于三节火车皮，碾压在独墩桥太靠右边，侧翻事故自然难以避免矣！“超载”对于独墩桥乃“杀手“一般！多种原因叠加是事故发生之所在！
我以为双墩桥加上拒绝“超载”，是杜绝事故的根本保障！目前，独墩桥加固不失为“亡羊补牢“之举措！
在生命面前;在安全面前，独墩桥的所谓“优点”仿佛消失殆尽！安全第一！生命至上！
无锡高架侧翻3死2伤！
又是一次血淋淋的教训，又是一起人间惨剧，又多了几个支离破碎的家庭。
超载187吨，真不知道这是开的货车还是火车。
早在两年来，就有人预警了危险，高高地亮起了红灯，可是超载过境依旧，以至于酿此大祸。
亡羊补牢，为时未晚！强烈建议整治大货车！
1.首先超载一律驳载；
2.其次将超载数量划为若干等级，从罚款到入刑逐级处罚，最高可处以以危险方式危害公共安全罪。
愿这样的惨剧不再发生！
为逝去的生命虔诚祈祷！
谢邀，老农就说几句。俗话说，独木难支，立木顶千斤。这两句话是矛盾的，可是有一定的科学道理。人走路为什么用两条腿呢？答案是为了稳定。桥是承载重物的，一条腿会稳吗？立木，为什么能顶千斤，万千呢？只要木不歪，它是不会断的，因为它是立木。专家设计抗压强度的数据，是压，而不是歪。车在上边行驶，不向火车有轨道，重力在中心点。而车靠右行驶这是交通法明文规定，设计时这是最齐码的知识，为什么会勿视呢？为了节省开支，建造的高架挢不安全，不如不建，劳民伤财甚至是上天悬铁剑，不知谁什么时候，大难临头，愿谁？（愚评见笑了）
自从发生无锡高架桥侧翻事故之后，苏州那边我想还有其他地方都在重视超载超限这件事，甚至看新闻说交警连夜检查。但是我想下面这个图片，时间可以看的很清楚，2018年就有博主投诉类似的事情，希望相关部门能够重视
如果不是因为这档子事儿的发生，我不知道会不会严查。前段时间下班的路上，在等红绿灯，大概有10辆大卡车吧，运输着重物，没有高架桥，只是拐弯口，丝毫没有减速。如果这样的侧翻，又会引起怎么样的影响呢？你说这种事情监管部门查吗？也查，但是又怎么做到丝毫不漏呢。
国强***强国富***富国家昌盛***族亦昌盛，我们国家强了，人民也富了，我们也要让我们的国家更安定才是，这是每一个华夏子民应做的
