公交线路：brt5路，全程约14.0公里1、从***市步行约1.1公里,到达市***站2、乘坐brt5路,经过13站,到达***站北广场站3、步行约1.1公里,到达***站
14路车坐的最多就是北门到红山，每次人都很多，取消了就没有公交车了，非常不方便。brt3区间坐的多一些，解放北路封闭路，从北门到广场，大十字那边都是坐这趟车，取消这些车的人不知道坐过没有，体验一下也好，那么大的人流量，应该想着让市民越来越方便才对，说取消就取消。
我认为***6月29号取消14路公交车，7月13日取消BRT3号线，是正确的。为什么呢？因为我住***市银川路，经常出门就坐BRT3号线，快捷方便，但是***地铁开通了以后，为了缓解地面交通压力，取消BRT3号线和14路公交车
也是合理的。地铁1号线完全可以代替14路公交车和BRT3号线，再一个降低地铁一号线的运营成本，增加地铁人流量。另外以后也可以坐61路，61路车基本也可以替代Brt 3号线和14路公交车。为什么要建地铁？主要就是为了缓解地面的交通拥挤和堵塞。所以我认为取消14路公交车和BRT3号线是有必要的合理的。
公交公司做出调整目的是为了优化有限的交通***，降低运营成本，也许对了14号公交站的取消对一部分人会有影响，例如我一个朋友住在西山，北门那里上班，现在直接坐14路在教育学院下车就行了，现在需要倒个车。
不过相信相关部门也会考虑西山片区的人民群众，可以增加车次，缩短发车时间来降低影响，对于取消BRT3号线，完全是为了地铁一号线，基本所有地方的地铁都是亏损运营的，其中包括北上广深一线城市，所以估计是***为了降低亏损，同时最大化利用交通***，减小路上交通压力，虽然可能多花了钱，但是地铁更快速，高效，环境也更好！
我老公每天上下班都坐3号线，中间就算换成也很近，这下取消了，只能坐地铁，离换成站也远，但是地铁离单位又远，至于bry1号线那个北段，我感觉就是想让大家都坐地铁去，因为坐地铁的人太少了，个人感觉而已
不一样
BRT7号线站点已经确定，沿途途经16个站点，分别为四道岔、104团中学、老君庙、良种站、156队、34中、环卫处、新兴街路口、劳动街、南湖小区、电信公司、移动公司、煤矿、宏怡花园、友好花园、北郊客运站。
6月29日起，14路就消失在这座城市中了，61辆车将会被分流到车队的其他线路上去了。也就是明天起，14路就再也不会出现在西山片区了。
有不舍，有难忘，有不理解，有拍手叫好，各种各样的声音随之扑来，但作为城市中一员的我们来说，这次调整意义非凡。
伴随了几十年的交通线路，见证了西山片区乃至整座城市的交通发展、出行变化，它成为了发展中的缩影，让生活在西山片区多年的市民来说，成为了一种生活习惯。乘坐14路出行，已经成了每天的必点菜肴。而驾驶多年的14路司机来说，也不愿离开这工作了几十年的线路岗位。
改变这么多年的生活习惯，出行习惯短期内对于西山居民来说，很多人抱有排斥的情感。我们从大局上看，取消14路公交车是城市交通发展的必然结果，14路全线与BRT71\2号线重合，乘坐14路公交出行的市民完全可以通过乘坐BRT来解决，其次，BRT具备专用道，通行效率快，车辆舒适度好。我们从昨天文章的评论里看，大多数不同意取消的市民基本上都担心车辆数量不够、发车频次太少、收车时间太早，不能刷月票、西北路下车的市民不方便等等。从这些原因上来看，其实完全可以通过增加车次和车型、延长营运时间等措施来解决，关于月票使用的问题也可以建议红山一卡通公司和公交公司共同协商解决。另外反映西北路下车的乘客不方便，这点完全可以通过换乘BRT1往回坐一站的方式来解决。关于倒车成本增加的问题，相信***正在制定优惠换乘的相关措施，这个措施已经商议探讨了很多年了，我们也会关注这个措施的实施进展。
每次优化调整方案发布过后，总会有不同意的声音出现，但是随着方案的落实实施，市民也会在实际中体会到其中的好处。只是不得已放下多年养成的出行习惯，一个新的出行方式对于这些市民来说需要一个适应的过程。
决定已下，我们改变不了什么，只能用时间来检验。
由于我市常规公交和快速公交线路重合情况严重，造成很大的***浪费。为更好的优化线路，逐步达成我市公交线路全面覆盖，此次优化调整是第一批次，后续还将会调整其他线路。
