“新能源汽车跑路”这个说法可能有些歧义，因为“跑路”通常指的是个人或企业因经营不善、负债等原因而逃避责任，离开原地不再履行义务的行为。在新能源汽车行业中，如果指的是企业倒闭或老板跑路，那么这主要涉及到的是企业经营和法律责任的问题。
而汽车，无论是新能源汽车还是传统汽车，都是一种交通工具，用于载人或货物。汽车的设计和制造涉及到复杂的工程技术和制造流程，包括动力系统、底盘、车身、电子控制系统等多个方面。
所以，从本质上看，“新能源汽车跑路”与“汽车”这两者之间并没有直接的比较关系。前者描述的是企业经营的失败，后者是一种交通工具。
如果是指新能源汽车在使用过程中的故障或问题，那么这与传统汽车在技术上可能存在一些差异，比如新能源汽车的电池管理系统、充电设施等方面可能会有一些特有的问题。但无论是新能源汽车还是传统汽车，作为交通工具，它们的基本功能和使用目的是相同的，都是为了满足人们的出行需求。
因此，在讨论这两者时，需要明确具体的语境和所指的内容，才能进行有效的比较和分析。
新能源汽车和燃油汽车在运行原理上存在显著差异。新能源汽车***用电动机驱动，通过电池供电，无尾气排放，而燃油汽车依靠内燃机燃烧汽油或柴油产生动力，伴有废气排放。
在跑路上，新能源汽车通常具有更快的加速性能，由于电动机的扭矩输出特性，在低速情况下能获得更强的动力响应，而燃油汽车的加速感则随着转速的提升而逐渐增强。
关于传统内燃机修理行业会不会大面积倒闭，我相信至少在20年内，不会发生此现象且会朝着相反方向发展，首先我们要知道目前提出来的影响传统汽车维修行业的几个因素。
第一点，不少了解新能源构造的人，都知道其结构相对于内燃机来说会简单不少，觉得其故障率会低很多，但是要知道目前市场上新能源车辆占比大概在5%，处于小规模使用，你听到的新能源车辆故障也会被内燃机车辆以数量上的数据所掩盖，且2018年，发生召回的新能源车数量高达12.5万辆，占当年销量比竟高达10%，生产故障率就很高，再加上目前新能源只是在起步阶段，需要攻克的难题还有很多，例如目前关注点较高的续航问题，谁又能知道解决这个问题一定要在电池本体上动手，如果是加装其它硬件及程序等，又是否会因这些东西而造成故障率升高呢？新能源太多太多的问题需要解决，而解决这些问题就需要不断的改变增加，而一旦改变增加也就及有可能出现多的故障，就像一百多年前的汽车，那时谁会想到车窗可以一键升降，座椅可以加热***及12方向调节，而增加的这些铁定是会造成更多的故障率，所以新能源汽车肯定是不会像现在一样保持一成不变。
第二点，目前插电式混动车辆也归属于新能源汽车（和纯电动一起占比5%），由于解决了纯电动的缺点，所以未来插电式必定会是中间的过度产品，会被推崇一段时间，但其结构较之复杂，在两种结合之上又增加了不少传感器及其它零件，故障方面虽然当前在我接触方面一切良好，但由于都是比较新的，并不能判定其故障率低，想之在以后应当该出现的还是会出现，且极有可能更为棘手。
第三点，保养方面会有点影响，少了发动机，变速箱，也就等于少了机油机滤、空滤、变速箱油、燃油滤芯，但这些可还不足以达到大面积倒闭的地步，且目前据可靠消息中国除海南省外在2030年作为禁售省外，其它并未有此规定，猜测可能是将海南省作为观察对象，之后再逐步完善，而这一来一去又不知道多少年了。
所以，总体来说至少在这20年内，不会出现你所说的情况，反到因为三种车辆共同存活下，进而出现汽车维修行业欣欣向荣的景象，若是再经过长时间发展下去，只剩下新能源汽车后，但会因各部件完善且增加，故障方面与现在也低不太多，而保养类虽说少了那四种，但影响甚小，且为什么不会出现新的保养项目呢？
