种类还是很多的，插电式的，分为单电机双轮驱动，即发动机和电机的动力耦合输出在前轮或后轮上，比如比亚迪秦。然后还有发动机只负责发电的增程式，比如沃蓝达。还有个特殊的是宝马i8，发动机和电机分别驱动前轮和后轮，实现了四驱。最后就是双电机，前轮由发动机和电机一起驱动，后轮由电机单独驱动，如比亚迪唐。这种模式还可以通过电控策略及离合器的切换，实现之前提到的双轮（单轴）驱动，全电四驱，混合动力四驱及增程式。
目前比亚迪还在开发全轮驱动技术，也就是每一条轮胎由一个轮毂电机或轮边电机来驱动，通过控制程序，可以实现原地转向，差速转向，自平衡等高级功能，大幅提升越野脱困性能和安全性。
谢邀。新能源汽车有驱动是最环保，安全，经济的电动汽车。等到我国新一代普及型快速充电桩研制成功并投入大规模使用，充电汽车必将首先在城市代替用汽油柴油作为燃料的汽车。
新能源汽车
主要分为清洁燃料，电能，核能代表和主要的驱动主要有以下几种
1.CNG，生物燃料汽车主要是加入的燃料不同，驱动方式和传统汽车并无差异。
2.电能，其中包括太阳能，充电电池 现阶段基本上都是充电锂电池，其驱动的主要方式是电机驱动。
3.核能，目前处于科学家的脑海中等研究成功驱动方式也离不开电机只是将核转变为电的一个过程。
不管是什么能源的汽车其驱动肯定是要依靠机械来完成因为任何能量需要一个转换的过程，汽油，太阳能，核能都需要一个转换的过程他是无法直接驱动车辆前行的，所以说以后的汽车不管使用什么样能源都离不开机械的驱动只不过驱动方式会转变结构会越来越复杂效率会越来越提高对环境的污染越来越降低。
谢谢邀请，看了其他答主的回答，感觉有些答非所问，题目新能源汽车的驱动方式有哪些，我理解为是驱动结构的种类，而不是所使用能源的种类，所以本人就针对驱动结构来说一下。简单来看，其实无非就是两种，一种是集中式电机驱动、一种是分布式电机驱动，集中式对电机输出功率要求比较高，一般由一台电机驱动整车行驶；而分布式电机驱动，则可以减小每一个单电机的输出功率，单独控制输出。
单电机集中驱动电动汽车，一般指以电动机替代燃油车发动机，通过变速箱、减速器等传统机构，最终将动力输出到车轮驱动汽车行驶。这种结构常见车辆如比亚迪秦ev。
多电机分布驱动电动汽车，有两种布局，一种是电机和减速器组合驱动，分布在车架不同位置，工作原理大致相同，类似双电机的唐，前后各分布一台永磁同步电机；还有一种为轮边或者轮毂电机，轮边电机和减速去固定在副车架上通过一侧连接输出动力，轮毂电机则是把电机和减速器直接放入轮毂中，替代原有的机械机构，这种常见适用于性能车或者大型电动车辆，如果大巴、货运车辆。
个人理解，仅供参考，希望没有跑题对您有用。
谢邀！首先，我们说说什么是新能源汽车。我们都知道，现在传统意义上的汽车无非是汽油柴油以及乙醇等几种，都是消耗的石油附加品。而放弃石油附加品，***用新的能源方式驱动的汽车，就叫新能源汽车。那么新能源汽车目前主要有多少种呢？我们下边说说。
1电动汽车：就现在而言，除传统燃油汽车外，市场占有率最高的新能源汽车。优点是技术门槛低，造价低廉，安全可靠。缺点是续航能力和配套设施不足，报废电池回收有一定困难。
2氢燃料电池汽车：其工作原理是利用氢和空气中的氧产生化学反应，而产生驱动汽车的动能。优点是零污染，排放出的废物就是水，真正的清洁能源。缺点是技术门槛高，造价也高，有一定的危险性。不容易被普及等。
3太阳能汽车：太阳能汽车是利用车上的太阳能电池，收集阳光并储存产生驱动力而驱动汽车前进。优点是经济环保，能源取自天然，不用付任何费用。缺点是太阳能动力弱，受天气季节，和环境因素影响较大等。这是主要新能源的三种驱动方式。另外还有风能、磁力动能、核能等等，但那些离我们还比较遥远。目前最可行的就是电能和氢燃料汽车，随着科技不断发展，废电池的分解污染问题也会被很好的解决，而氢燃料技术也会有所突破。而将来氢燃料和电能汽车也必将成为主流。
关于新能源汽车的最隹技术方案最自发电纯电动汽车，这个公司已经实现成功。公司的全称是郑州科德信新能源科技有限公司， 公司 "永能"®牌 自循环磁动力发电机，是将磁材技术、电磁技术、电子智控为一体的新型智能发电供电系统。该技术涉及到国防装备（舰艇、坦克装甲车、直升机、***、移动武器等）；工业（发电厂、钢铁、建材 水泥、重工装备等）；农业（提灌供水、农机、烘干仓储等）；第三产业（偏远地区居民社区供电供暖、停建关闭火电厂 报废舰艇航母起死回生等）；汽车产业（自发电纯电动货车 客车 冷藏车 商务车等）行业的长远产业链。它可以异地***（国外）快速发展，速占产业制高点，构建清洁环境城市提供技术装备支持。
新能源车，一直是当下比较热门的话题，也是当下比较热门的汽车类产品，随着***的大力推出，新能源车逐渐走进寻常百姓家。而说到新能源车就不能不提纯电动车，以目前的眼光来看，纯电动车是最能代表新能源车型的。
但是新能源车并非只有纯电动车（BEV），还包括混合动力（PHEV、HEV）、燃料电池车（FCEV）等，这几种新能源技术，到底哪一个会成为未来的主流，绝不仅仅是哪一个是最适合的汽车技术那么简单。这个问题牵扯到配套基础设施的技术，各主要市场***的政策，能源开发冶炼的技术，核电的未来前景，民众对核电的态度，电网的发展，自动驾驶技术的发展，电池的技术，新的化石能源的发现，甚至是国际政治的走向等等诸多问题，变数实在太多，到底谁能胜出，即便是做新能源政策研究这行的大牛，目前无法给出确定答案。
The Great Race《大竞赛》一书的作者Levi Tillemann说：谁都不能确定哪一种能源技术将会成为最佳的解决方案，更何况，在目前的技术水平下，所有的可再生***选项都并非完美。
不过，目前很多人的纠结在于纯电动和燃料电池车这两者上面。但是，纯电动车最致命的问题就是充电速度和续航的问题，而这两个问题在氢燃料电池车上都得到了解决。至于电池寿命和成本，目前来看，纯电动与氢燃料电池二者都是半斤八两，谁也不比谁强多少。氢燃料电池车的成本并不高于具备同样续航能力的纯电动车。
何况，新能源市场怎么走，除了看技术导向，还要看产业内大玩家的心态，更主要的还有汽车大市场的***的态度，所以，究竟谁会主导未来新能源车，目前尚难确定。
为什么不能是 “混合动力”，取电力等精华，去其糠醩。
新能源包括四大类型混合动力汽车、纯电力汽车(包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、其他新能源（高效储能器）汽车等。
我们先看下纯电力汽车的优缺点：
优点：
1、节能减排 电动汽车的成本低廉，不排尾气，所以不会污染环境。而且不会发出传动汽车的噪音，还我们一片安静的街道。
2、方便 不需要连环保养，定期检查电机电池等等就行了。
缺点：
1、电池续航能力受到约束，充电时间也长。
将来有可能取代电动汽车的新能源汽车是什么动力？
这个问题就比较令人脑洞大开了；命题中有并不准确的地方就是电能并非新能源，而首先电动车是没办法取代燃油车的，所以说未来取代电动汽车并不准确，而是应该说未来取代燃油车的真正新能源是什么？新能源不应空有新的概念，能量密度、***格、充能是否迅速才是最核心的问题；谈到取代，就不是单纯的概念问题了，实用性为上！
如今我们在谈及纯电汽车的时候，总会把续航问题、价格问题、充电问题作为主要痛点而去考虑，而实际上燃油车的续航里程也不长，因为大部分朋友很少会加满油箱，通常都是保持半箱油的状态行驶；燃油车的真正优势就是充能省时间！我们根本不必去担心车子已经快没油了，因为加油足够方便、足够省时，通常只要3、5分钟即可完成加油，说到底这才是燃油车最大的优势，充能如果迅速，那么续航里程的长短就不是问题了；而目前纯电汽车的痛点就在于不能迅速完成充能（充电），这才是真正困扰纯电汽车的方面，同时电动汽车的价格偏高、充电设施不完善也严重困扰着纯电车的发展；所以纯电汽车只是燃油车歪的一个新选择，而取代不了燃油车！
未来的真正新能源必须要同时具备如环保、价格低廉、高能量密度、充能简便快捷等多方面的要求；因为如今的电能根本就算不上是环保能源，因为咱们国内的电能主要依赖火力去发电，电能取代燃油就间接等于用煤炭***取代了石油***，哪会环保呢？有朋友会举例说明氢燃料电池（理论上还是用电）或许可能会成为未来的新能源，但实际上氢燃料电池依然还是一个坑、巨坑；在初中的时候我们都在化学课上学过电解水产生氢气、氧气，而氢燃料电池则是依靠电解水的逆反应，氢离子➕氧离子生成电；氧离子通过空气中的氧气来实现，而氢离子则需要氢化金属放入水箱与水反应来生成，产生的氢离子与空气中的氧离子进行反应后再生成电（鄙人说得都累，实际做起来则更累），所以我们基本可以想象出氢燃料电池生电有多复杂；看似环保，但车主则需要持续的添加贵金属（或者给车子背个风险性极大的氢气罐）、昂贵的催化剂；而污染问题也并未彻底的决绝，只是把污染源转移到了生产工厂与生产线上，环保了自己而污染了别人；燃料氢电池的寿命甚至要比锂电池还短，所以它注定成为不了未来能源的主流选择；其实过去的镍氢电池很厉害，寿命超长，通常经过几万个充电循环之后依然还能保持95%能量容积，这才是好玩意，只不过能量密度太低了，所以它注定被边缘化。。。所以未来的新能源方向主要在两个方向，其一就是实现光解水制氢、其二小型化的核子反应堆（类似钢铁侠的电池，如果未来能做到可控核聚变就更好了），一旦实现光解水制氢，氢燃料电池的成本将大幅度降低，只需优化催化剂就可以让氢燃料电池普及，因为主要燃料就是我们常见的水；如果能做到小型化核子反应堆，那就彻底OK了，一块足足够上百年去使用的，所以再不必担心续航问题，不过存在的隐患也更多；所以应该将光解水制氢放到助攻方向，一旦实现光解水制氢，那么氢燃料电池瞬间普及！
