我开了这么多年车，从来没有在高架上看到过运载卡车，哪怕是轻型的。我查阅了一下资料，对卡车上高架都是有明确规定的，蓝牌小型货车可以在晚上9点至次日7点通行，大货车是全天24小时限行的。很明显，高架是为轻型车辆通行设计的，不能承受重型卡车，更不要说是三倍严重超载！碰到问题，多问几个为什么，都是成年人了，不要在没有思考前就武断下结论，无锡这个真还不是什么质量问题。
发现一个很奇怪的现象，看评论，无锡本地的基本都会认为不是桥的质量问题，是超载货车的锅。反而那些喷桥质量问题的都是外地的。我就奇怪了，本地的经常走的用的不如这些敲键盘的了解情况？你们不会多听听本地人的意见？那些说山东一路开这么远的搞清楚，这桥附近不远就是无锡东北塘钢材市场，超载车是刚拉了钢材出发就翻了。还有这桥已经好多年了，附近钢材市场，本身是国道，有多少超载货车过想想就知道，***工程的话早就完蛋了，看那些事发***就知道，明显是一侧过重倾覆，而不是超载压坏。自己多找找***看看，不要张嘴就来。
我就是当地人，我来说一下，312国道是一条年代久远的路了，而且上面走的百分之九十都是拉货超载的车或者工程车，真的是日积月累，才导致了现在这个局面，你们要在这条路上走过一遭就知道这桥早晚得压塌，还是请大家不要枉自猜测。
关键是它不可能堆多高的，4.5的限高，堆不高就是均布荷载，坦克重60吨只有6米多长，中国高架与大桥都有国防载重要求的，就是可以通过坦克的最多损坏，不可能倒掉！不要骗小老百姓🤭！
这个桥塌了，无非就是三个问题：一，桥的质量有问题；二，桥的设计有问题；三，桥的监管有问题。
这座桥是市区高架，单柱承重，路面双向行驶，应该是不能承受很大的重量。如果设计时就是只让轻型车通行，那么设计和质量没有问题，那就是监管问题，你们为什么长期让超载货车上高架？如果设计是允许货车上高架的，那就是设计问题，这样的结构是不能承受这么大的重量的。如果说设计考虑到超载现象，那就是质量问题了。具体是什么原因，等待官方调查后给出答复吧！
没有怎么看，关于超载，实话说一旦说到超载，货车司机就不乐意了，很简单回答你，运费太低，不超载没钱赚。事实也是如此，但是运费低谁造成的？众说不一，有人说市场竞争价格压低，有人说运费高了生活成本也变高了，确实都有因素。其实与其说超载不超载的问题，不如去解决根本问题。如何在低生活成本下，也能大货物运输？为什么不这样解决，就好像特大件运输一样，报批，特定路线！
这种钢卷这几天大家也发现***了，因为一刀切，不准超载，现在就是货车核定39吨的卡车，一个钢卷28吨，没办法只能拉一个！是不是有一种很滑稽的场面？也许我不是专业人员，我的意见可能不太合适，但是在我这方面觉得最好这样做。
就是可以超载，超多少，规定，不过是特殊指定的货物超载。然后这些货物不允许白天运输，只能夜间，然后报批，指定路线，这种钢卷之类的一般不会长途运输，基本是短途，长途基本水运了。一旦偏离指定路线，不好意思直接货物价值几倍罚款！
这样成本可以降低，也保证市场的健康。至于高架桥的质量嘛，说实话180吨压在上面，只是侧倾，掉下的桥面一点没有断或者怎么样，要我说质量还是可以的，别说为什么用单桥墩，本身高架的目的是疏通交通压力，一个重载货物物流干嘛还在上面走？桥面侧倾，都没断裂，你们还谈质量？很好了好吧，非要说只能说设计疏忽，鬼能想到180吨的货车会走上面，还形成杠杆效应！！
唉！中国的货车质量太好！多重的货都能承载的了。高架桥的设计太差，加入高架桥前方堵车，货车又不超载，以但三，四俩货车在一起呢，你说这个高架桥危险不危险？你说高架桥不能走货车，国道上的高架桥不让走货车笑话。
答：目前来看事故的初步调查表明是超载车把这个桥给整塌了。但是后续的继续调查还没开始所以我们很难下结论。要注意的问题就是桥到底有没有质量问题这才是关键。
我们都是外行人，只能相信国家的调查意见。但是每个人又都是聪明人 知道什么叫做趋利避害。一旦对于调查不信任了那就是等于对于无锡的交通建设不放心，这可是***烦。
事故调查清楚之后就不存在背锅侠了。
没有证据就没有发言权啊，但是从以前的好多报道，***工程确实是存在的，监工在，水泥就放足了，监工一走，搅拌机里就少放一包两包，普工看到有几个敢问敢说的，除非饭碗不想要了，都是利益驱使。遇到问题必须严查，不要护短，避免类似问题重复发生，尤其是关乎民生大计的，比如食品安全，强力打击，罚他个倾家荡产，关他个终生不见天日，决不能手软，看谁还敢刀尖上起舞。
这个问题令人痛心，我是一名物流从业者，也一直关注着这个***，我选择回答这个问题。
10月10日321国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，共造成3人死亡，2人受伤。初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。据相关媒体报道，当晚大货车曾搭载6卷钢卷，货车的实际载重超过了170吨，而货车的设计载重实际为55吨。超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。
事实上，无锡超载事故并非个案。除了无锡，多年来，因车辆超载造成的桥梁事故也频频出现。如：2009年河南省漯河260吨超载货车压垮澧河桥； 2011年北京货车超载压垮怀柔宝山寺白河桥；2011年福建武夷山公馆大桥垮塌；2012年黑龙江哈尔滨因车辆超载阳明滩大桥坍塌；2016年上海中环货车超载压踏大桥等。为了降低因超载造成交通事故带来损失，多年来国家出台了大量的政策文件，也多次推出全国范围内的整治行动。一方面是是国家治超重拳频出，另一方面超载现象屡禁不止，如果引起这些事故的直接原因是超载，那么背后又有哪些深层次的原因呢？
一、低价竞争，利益驱动
从运输企业与个体司机来看，超载无非是为了多挣点钱，但常常也不是他们自愿的，所以显得很无奈与矛盾：不超载，不挣钱。但超载不仅破坏公共设施，对车辆损坏大，增加维修费用，还存在严重的安全隐患。为了生存和利益驱动，心存侥幸，铤而走险。从整个行业的角度来看，小散弱是现状，同质化，低水平，车多货少，运力过剩，导致运价降低，而运价下滑又***了车辆超限超载，出现“百吨王”，靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。甚至在一定时期内，由于公路运价过低，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了运输市场秩序。如今，运输结构调整以及越来越激烈的竞争环境，偏低的运费让货车司机们与物流企业的日子越来越难过，而且当下，人工、场地、房租等成本的上涨，让企业利润越发单薄，通过违法超载来获得利润也就成为他们的一种“出路”。
二、以罚代管，治标不治本
在市场监管上，目前相关部门对于货车超载的处罚方法，主要为扣分以及罚款的“以罚代管”。重罚不重管，治标不治本。达不到预期的效果。同时，货车的违法成本不高，信用成本更是为零，威慑力有限。尽管2017年初36部门联手“放大招”，增加了信用手段，加大对超限超载运输的惩戒，但实际取得的效果还不太明显。无锡侧翻事故后，各地也掀起了新一轮的治超风暴，中央媒体也发问，超载车辆为何能上桥，从侧面也反映了相关部门监管上的漏洞。所以交通运输部及社会相关人士曾建议将严重超载纳入刑事范畴，加大肇事行为的“违法成本”。同时目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。监管部门要加大流动巡查力度和频次，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为内，从而实现全面布网全面治超。
三、技术***与背后黑手
一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提***品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。今年9月，央视曝光上海宝山公安查获捣毁了犯罪嫌疑人杨某通过恶意篡改车架号与套用“黑B”车牌用于超载运输的黑色产业链。
四、车辆通行费用调整滞后
