这个一只手扶稳方向盘，固定住了，
另一手再干别的，例如换档，变换远近光灯，按双闪等，
如果一只手操作别的了，方向盘也失控了，车子也随着方向盘乱跑了，
这涉及一心二用，
也可以不要过分专注于方向盘以外的操作，防止顾此失彼
操作方向盘坚持两大原则
1、左手为主右手为辅
操控方向盘主要为左手，右手在方向盘和变速杆之间切换，起到一个***作用。技巧：方向盘要扶稳扶正，行驶时不要轻易变动方向。双手分别放在3点和9点的位置，与肩同宽。
2、修正原则
根据车速的变化调整，不要猛的一下子用力打，而是用适中的力量微调，做到早打、打多少回多少。
我考科三的时候，挂了一次。跟我一块考试的几个同学一次都过了，就我一次没过，郁闷的不行，知道这个消息的那天几乎没怎么吃饭，睡觉也睡不好。
第二天想想，现在已经这个样了，懊恼也毫无办法，平时练车的时候也没落下，为啥就不过呢？想这也已无用，还是再接再厉的练车吧。
总结了一下，一是，平常练车的人多，一天也轮不到几次，二是，考试的时候太紧张了，教练就坐在旁边。考前要多练习，平常要按规定练习，虽然考试的时候一紧张都忘记了那些点需要注意，但是平常练熟了，就不自觉的按照平常练习的进行，基本也不会出太大错。我的第二次考试就过了。
科三没有心态
为什么没有心态，科三是动态调整，按固定路线行驶，分灯光，起步，加档，变道，超车，会车，百米加减档和靠边停车，也就是三段式操作：起步，行驶操作，靠边停车
那么我们的思路就会清晰。起步，起步不熄火；行驶，二档，三档，四档，五档，平稳行驶中做好各种指令的条件准备，接到指令按要求完成就行了；最后靠边停车，打转向灯3秒后对边线，空挡拉手刹结束。
每一步都严格要求自己，一招一式到位就行。
光靠心态好，不知道操作标准，一味心大只能顾此失彼。
科三归结于心态，不如求诸于细节
我就是考了两次才过关的，因为第一次遇到一个黑脸考官，心里难免会有些紧张。以前教练讲得动作要领，在考官面前忘得一干二净。我知道是我的心理素质不高。想控制紧张情绪，但越是想控制却越难以控制。所以，在考官命令我停车的时候，我直接踩了刹车，结果，熄火了。而且车还没有停在路边。所以，我回来后，把这个口诀背熟了。第二次考试的时候，顺利过关了。我把它送给你，看完后慢慢体会一下。熟能生巧。心理就不紧张了。
关车门，调座位； 安全带，要系紧。 察看三面后视镜， 每块仪表都看清。 再看左镜鸣喇叭， 打开左边转向灯。 脚踩离合挂一档， 放下手刹车慢行。 快踩离合慢抬脚， 脚刹油门都要轻。 勤看左右倒车镜， 禁停车出须禁停。 停车先开右转灯， 扫描右镜观路情。 手把方向车平稳， 轻踩离合松油门。 推挡不忘看右镜， 注意车辆和行人。 等到一挡踩脚刹， 停车速度应均匀。 拉起手刹挂空挡， 脚刹离合慢放松。 观察左右倒车镜， 拨回右侧转向灯。 报告教练请指示， 我的体会行不行？
科三考试心态很重要～～我考试时有看到教练跟跟车的安全员打招呼说话（雷州话，听不懂），😂我还以为是熟人，心里还挺淡定～～～后来上车后，做了灯光我就一直在等着前面的车开的有点儿远了才开车，但期间那个安全员一直催我开车，我们教练之前交代过，安全员说的话一概不理他我就没理～～～后来更过分，他一直按我车的喇叭催前面的车，那时候我就开始紧张，腿有点儿抖，心嘭嘭跳，不过有教练跟安全员说话的基础，我心态还是很稳的～～～每到下一个项目之前，心里就默念，加减档，踩离合换档那些，把动作提前想一下，就会很好操作！当然，也要分神注意路况。下车之后跟教练聊天才知道，原来那个安全员问我教练要不要给钱他包我过，教练说不用，这个学员练的好。😂😂怪不得一直催我，原来如此。。。对于我来说真是个美丽的误会，幸好听不懂他们的对话！！总的来说，科三比较难的就是直线和上档，直线就方向盘一直保持左右3度的浮动，很容易过，我们学员都是这样做，没有一个不合格的。上档的话就比较考验心理，像我这种新手加女司机，又要忙前上档又要看两边压不压线还要看路，刚开始心好累～～～就只有多练～这个地方教练着重交了几次，大家都单单练这个，练多了熟悉了，就好些了～～～
首先自己的明白为什么有严格的考试，保证自己和他人的生命安全。因为不合格会成为马路杀手，对自己和他人都是不负责的行为。只有自己按考试要求做到了才是合格的驾驶员了。
这个就要看以下情况了
1:车辆是否配备转向助力系统，如果无助力系统的话，那你转向的时候我只能给你默默喊加油了，只不过现在的车辆都会配备助力系统
2：轮胎气压低，与地面摩擦力加大，会导致转向感觉起来稍微重一些，也只是稍微而已，因为助力系统会提供很大一部分转向助力
3：至于其他答主回答的主销倾角等问题，我不否认会引起这些问题，但是现代汽车生产在汽车出厂时都会进行***，一般短时间内不会出现这种问题
科目三直线考项因方向盘不稳判掉成考试学员恶梦，70％考生都败在直线考项。主要问题是方向盘被人为设计灵敏度极高，各地考试车方向盘调整幅度不统一，小城市相对宽松。大城市70％都掉。直线方向盘调整幅度全国应该有统一技术标准。
昨天刚考过科三，分享下我的经验。练习科三的时候我也怕直线，老怕走不直，直到考前模拟的时候才摸着门道😀！
快到直线行驶的时候提前把车头摆正，双手轻轻握着方向盘，眼睛尽量往远处看，前面就形成了一个八字，感觉车要往哪边偏就赶快修下方向，然后马上回过来，就这样坚持一下，很快直线行驶就结束了，也就是百十米吧。
科目三直线行驶是否规定要轻调方向？
科目三实际道路考试项目-直线行驶评判标准，直线行驶时方向控制不稳，不能保持车辆直线运动状态，不合格！
而这个评判工作现在由考试仪负责，被人为的设置成“量化”数据评估，来进行学员考试时方向稳定状态的评判，考试仪主要以方向盘转动角度大小和车辆在预设的考试路段上的车道内横向行驶位置的摆动幅度为评判依据。
考试时是否要轻调方向？在方向盘没有外力干扰时，在路面状况和车辆状况正常时，在直线行驶考试路段的有限距离内，车辆没有出现偏离方向的趋势，只需要稳住方向，不必进行调整；而当车辆有偏离正常行驶轨迹趋势时，提早进行极小幅度的方向调整，不让车身出现大幅度的横向摆动，考试仪的量化数据***集是“察觉”不到的！
如果感觉车身歪了的话，左右摆动不超过5度，如果车身不歪，尽量不要动方向盘。其实这个直线行驶，看似很简单。却是也挺难的。一个办法，3档转弯的时候。加速开始直线行驶，要注意的就是如果车斜的不是很厉害，最好别动方向。总共100M 很快就到头了。如果车斜的厉害，车往左边斜的话，要把方向盘往右，别住了。别住了的意思是不是让你动方向，而是按着方向盘，右手往右边轻轻打方向。左手要按住了方向。
国家二级教练，金牌教练员，专业从事于驾校学车考试和安全驾驶研讨十余年，与您分享，希望可以帮到您。
现代驾驶都提倡握或扶转向盘，而不是抓！那是因为转向盘的操作根本就不需要太大的力气就可以完成。而且如果我们两个手都同时加力的话，转向盘一定会往习惯用手这一边偏转。特别是手动挡车，在进行加减档操作的时候，由于右手要短时间离开转向盘。如果左手再加力，那肯定方向不平稳。在驾驶考试中，专项的评判就是:单手操控方向能力差。要解决，只需要注意以下几个方面问题就可以了。
1.正确掌握基本姿势。握方向的时候大拇指轻贴方向盘内侧，其他手指自然下放，不要将任何手指卡入方向盘内，轻握轻放。
2.熟练挂挡操作，可以实车也可以模拟器，熟悉档位操作后，花费时间更短，有足够的自信，右手短时间离开转向盘就不会手忙脚乱。
3.勤加练习，特别是单手操控方向的能力。在训练时，先在心里做好准备，让左手放松，再松开右手进行档位操作，如此反复循环，相信结果不会差。
4.心理素质提升。驾驶技能是个非常普遍的技能，驾考其实也很简单，没必要压力那么大，要知道，当人紧张的时候会导致动作变形，从而影响整个操作。
对此，欢迎朋友们指正，补充和点评。
完全能够解决汽车晃功问题，主要从两大方面着手，一是技术方面，二是心理方面。
首先，从技术方面讲，汽车行驶发生如果车况没有问题，剩下的一般是方向盘控制操作上的问题，双手控制方向盘相比容易，但单手操作方向盘则需要技巧。
考C1驾照一般是手动档车，包括生活中的出租车，手动档家用车，换档时必然要左手控制汽车，右手用于换档，如果左手控制不好行驶中的车辆，那将很危险的！
这里我们交流一下经验，双手操控方向盘，一般双手为方向盘两侧的3点钟和9点钟位置，如果左手单手操作，那么最佳位置为11点位置，便于小角度调整车辆行驶方向和状况，不过，为了安全行车，不宜长时间单手操作方向盘，换档时间很短，影响不大。
其次，从心理方面讲，司机的心理状态也是主要原因之一，人的心理紧张必然导致手部肌肉紧张，操方向盘时便会导致方向盘发生颤抖，行驶的汽车也就出现了晃动。
科目三考试要有良好的心态，经验丰富的驾校教官发现，科目三考试失败的考生出于心理原因占80/100，而技术原因占20/100。所以，考前调整好心态是关键！
科三路考，想问你的科目二是怎么过的，还是没有考试了？心态问题，不要紧张，大不了重新再来呗！好多人都是太紧张的原因，百米加减档只要你的离合器踏好，是没有问题，先消除你的心里障碍！
