桥的质量有问题是一定的，超载不是问题，因为我们的国情就是这样，公路运输就是建立在超载的前提下才会有盈利，不超载可能西北风都喝不起，祖国各地货车超载都是普遍现象，但你没看到各地普遍桥垮吧。
退一步讲，桥梁的负荷应该是有足够的冗余的，难道设计者不清楚祖国的运输行业发展现状吗？货运汽车的生产企业可是很与时俱进，液力缓速器可以不标配，但超载的潜力一定是标配的，否则车子哪儿有竞争力啊。
当然也许设计是没问题的，但执行施工是否有问题这也很难说。在国内建筑行业的层层转包并不稀奇，到最后一手往往是不偷工减料同样是西北风都喝不起，我印象里就曾经有人在高铁施工完的桥墩里发现各种碎石块、编织袋之类的填充物。
这里货运行业的司机或业主承担的往往就是事故中临时工的角色，独立背锅不会产生连坐，到头来依然是你好我好大家好的祥和和国泰民安，“可恶”的只是那些肇事司机和车主。然后会通过一段时间的严查、严管稳定局面和人心，舆论过去之后太阳依旧照常升起。
现代的桥梁看着美观，但是给人没有安全感。
如何检测超载车辆？
在我们这儿，我发现检测超载车辆的办法是利用过磅的办法。这种办法太不科学。
希望科学家们能研究出一种科学仪器来。把这种仪器埋在各个路段，一旦有超载车辆路过，自动发出报警声音。
这件事其实是可以引用压死骆驼的最后一根稻草来形容，桥梁肯定是一直在超负荷承受，时至今日，突然垮塌。就算找到了垮塌时的那辆货车，他也只能算是悲催鬼。这个问题想解决只能是源头管理，超载的车压根就不给你上路的机会，源头就管控起来，只有这样，类似的悲剧才不会重新上演。
现在只能以超载来判断那个是肇事车辆，这都是事后了，我们要从建造桥梁时，就要考虑到承载大吨位，再一点，要从运管到交警严格管控路面上的超载车辆，还要在运输企业做好源头的把控。这样才能保证人们生命和财产的安全。
我建议，现在的科技这么发达！我们的科学家能不能，研究出一种电子设备，按装在十吨以上大型货车上！（小货车是压不塌大桥的）（无法拆卸的）一但装的货物超出此货车规定值！百分之十，此货车发动机就无法点火！反之百分之十以下，就能点火发动机！虽然我不懂桥梁，但是为了节约成本，用单柱，感觉非常容易侧反！
当时看到这则新闻还是很震惊的。一座高架桥的垮塌，背后压垮了多少人的安全防线啊！先不说是哪方面的原因，但对于我们现在需要应对意外风险的能力真的是一大考验。
现在像这种遭遇意外的新闻比比皆是。前一段时间看到一则新闻：一对母子在逛街，孩子被一扇从天而降的窗户砸中，送到医院抢救了二十多个小时，最终是抢救无效不治身亡。这样的新闻真的是见怪不怪了，现在我们在外面时刻面临着风险，不说步步惊心变，但也是风险无处不在。
回到这则新闻上，我知道很多地方像这种货车是不允许上高架桥的，看来这里是允许的。既然允许上高架，说明高架桥的载重量是可以的。先不说桥本身的质量问题，就说这两辆惹祸的货车吧。国家现在对超载超限的货车加大了打击力度，你们为何还这么任性呢？
真拿别人的性命当儿戏吗？你就为了这一点点的蝇头小利拿自己的性命开玩笑吗？还有现在城市里令人讨厌的渣土车，一到晚上简直就是他们的天下。说的不好听的话，就和开坦克一样，如入无人之境，横冲直撞，红绿灯在他们眼里就和没有一样。
说实在的，这些货车司机也不容易。先不说白天城里不让走，只有晚上熬夜；就说现在随着市场经济的高速发展和交通网络的四通八达，他们的红利时代已经过去了，挣钱也越来越难了。但这不是他们无视国家法律法规的原因，更不是他们拿别人生命当儿戏的理由！支持国家对这些人严惩！
再说这个高架桥，本身有没有问题需要国家有关部门严查。现在虽然国家制定了多方面的法律和政策，对建筑质量问题进行防范。但也不排除有些人顶着雷来冒这个险，已达到自己不可告人的目的。他们这些人比超载司机更可恨！
没有证据就没有发言权啊，但是从以前的好多报道，***工程确实是存在的，监工在，水泥就放足了，监工一走，搅拌机里就少放一包两包，普工看到有几个敢问敢说的，除非饭碗不想要了，都是利益驱使。遇到问题必须严查，不要护短，避免类似问题重复发生，尤其是关乎民生大计的，比如食品安全，强力打击，罚他个倾家荡产，关他个终生不见天日，决不能手软，看谁还敢刀尖上起舞。
纠正一下是倾覆，而非坍塌。事已至此，给世人一个警醒，超载也罢，施工监管不严也罢。不该发生的己发生，教训是惨痛的，也是刻骨铭心的，每每论及此事，无一不是心有余悸的。
桥梁工程是造福万民，福泽子孙。此***折射出，从施工方到监管方到项目负责人，再到最后工程验收，每个环节都不能出一丁点瑕疵，否则后果难以想象。
应该实行责任追究制，从施工方到监管方，再到工程监察，实行终身制，从源头抓起，从每一道工序抓起，每一道工序验收合格签字，存档备查。防微杜渐，只有这样才能向人民交一份满意的答卷。
据悉第一责任人，己被拘留，其它正在深挖，***真相会逐渐浮出水面，我们期待后续结果。
这个问题令人痛心，我是一名物流从业者，也一直关注着这个***，我选择回答这个问题。
10月10日321国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，共造成3人死亡，2人受伤。初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。据相关媒体报道，当晚大货车曾搭载6卷钢卷，货车的实际载重超过了170吨，而货车的设计载重实际为55吨。超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。
事实上，无锡超载事故并非个案。除了无锡，多年来，因车辆超载造成的桥梁事故也频频出现。如：2009年河南省漯河260吨超载货车压垮澧河桥； 2011年北京货车超载压垮怀柔宝山寺白河桥；2011年福建武夷山公馆大桥垮塌；2012年黑龙江哈尔滨因车辆超载阳明滩大桥坍塌；2016年上海中环货车超载压踏大桥等。为了降低因超载造成交通事故带来损失，多年来国家出台了大量的政策文件，也多次推出全国范围内的整治行动。一方面是是国家治超重拳频出，另一方面超载现象屡禁不止，如果引起这些事故的直接原因是超载，那么背后又有哪些深层次的原因呢？
一、低价竞争，利益驱动
从运输企业与个体司机来看，超载无非是为了多挣点钱，但常常也不是他们自愿的，所以显得很无奈与矛盾：不超载，不挣钱。但超载不仅破坏公共设施，对车辆损坏大，增加维修费用，还存在严重的安全隐患。为了生存和利益驱动，心存侥幸，铤而走险。从整个行业的角度来看，小散弱是现状，同质化，低水平，车多货少，运力过剩，导致运价降低，而运价下滑又***了车辆超限超载，出现“百吨王”，靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。甚至在一定时期内，由于公路运价过低，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了运输市场秩序。如今，运输结构调整以及越来越激烈的竞争环境，偏低的运费让货车司机们与物流企业的日子越来越难过，而且当下，人工、场地、房租等成本的上涨，让企业利润越发单薄，通过违法超载来获得利润也就成为他们的一种“出路”。
二、以罚代管，治标不治本
在市场监管上，目前相关部门对于货车超载的处罚方法，主要为扣分以及罚款的“以罚代管”。重罚不重管，治标不治本。达不到预期的效果。同时，货车的违法成本不高，信用成本更是为零，威慑力有限。尽管2017年初36部门联手“放大招”，增加了信用手段，加大对超限超载运输的惩戒，但实际取得的效果还不太明显。无锡侧翻事故后，各地也掀起了新一轮的治超风暴，中央媒体也发问，超载车辆为何能上桥，从侧面也反映了相关部门监管上的漏洞。所以交通运输部及社会相关人士曾建议将严重超载纳入刑事范畴，加大肇事行为的“违法成本”。同时目前，短途运输是货车超载的重灾区，司机往往选择县乡道路来避开治理超载的检查站点。监管部门要加大流动巡查力度和频次，在国省干线与县乡道路结合部加装非现场执法系统，加大力度打击绕行超载行为内，从而实现全面布网全面治超。
三、技术***与背后黑手
一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提***品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。今年9月，央视曝光上海宝山公安查获捣毁了犯罪嫌疑人杨某通过恶意篡改车架号与套用“黑B”车牌用于超载运输的黑色产业链。
四、车辆通行费用调整滞后
