当时看到这则新闻还是很震惊的。一座高架桥的垮塌，背后压垮了多少人的安全防线啊！先不说是哪方面的原因，但对于我们现在需要应对意外风险的能力真的是一大考验。
现在像这种遭遇意外的新闻比比皆是。前一段时间看到一则新闻：一对母子在逛街，孩子被一扇从天而降的窗户砸中，送到医院抢救了二十多个小时，最终是抢救无效不治身亡。这样的新闻真的是见怪不怪了，现在我们在外面时刻面临着风险，不说步步惊心变，但也是风险无处不在。
回到这则新闻上，我知道很多地方像这种货车是不允许上高架桥的，看来这里是允许的。既然允许上高架，说明高架桥的载重量是可以的。先不说桥本身的质量问题，就说这两辆惹祸的货车吧。国家现在对超载超限的货车加大了打击力度，你们为何还这么任性呢？
真拿别人的性命当儿戏吗？你就为了这一点点的蝇头小利拿自己的性命开玩笑吗？还有现在城市里令人讨厌的渣土车，一到晚上简直就是他们的天下。说的不好听的话，就和开坦克一样，如入无人之境，横冲直撞，红绿灯在他们眼里就和没有一样。
说实在的，这些货车司机也不容易。先不说白天城里不让走，只有晚上熬夜；就说现在随着市场经济的高速发展和交通网络的四通八达，他们的红利时代已经过去了，挣钱也越来越难了。但这不是他们无视国家法律法规的原因，更不是他们拿别人生命当儿戏的理由！支持国家对这些人严惩！
再说这个高架桥，本身有没有问题需要国家有关部门严查。现在虽然国家制定了多方面的法律和政策，对建筑质量问题进行防范。但也不排除有些人顶着雷来冒这个险，已达到自己不可告人的目的。他们这些人比超载司机更可恨！
感谢邀请。事故调查结果还没出，在这里只是谈谈个人浅显看法。
无锡这座城市去过很多次，事发路段也走过，印象大桥周边分布着多个大型钢材城、型材城等。而从其他报道得知，货车超载是经常的事情，有的钢材车甚至一次拉300吨。不能妄下断言说此次事故一定是超载车辆造成的，但是超载车辆场地对桥梁施加超负荷压力，肯定加速了桥的老化和减损了桥梁寿命。
此次事故已经造成3死2人伤，其中一辆白色四私家车被拦腰斩断，可想而知现场惨烈状况。
都说生命来来往往，但来日并不方长。有时候感慨人的生命如此脆弱，脆弱到前一秒欢天喜地，下一秒生离死别，也许一放手，一转身，或者一刹那，和有些人就永别的了。
去年意大利著名斜拉桥倒塌造成35人死亡震惊世界，调查结果因财政困难导致桥梁年久失修酿成祸事。
那座桥修建于上世界60年代，而无锡这座桥什么时候修建的呢？也是因为财产困难导致年久失修？人们常说天灾难防，人祸易免，真实这样的吗？
无数次大大小小会议强调安全，满大街到处是安全无小事的标语，但在利益面前，总有人总心存侥幸，视公共利益于不顾。
发生了事故一定要讲责任人绳之以法，这样才能告慰无辜死难同胞，警示那些漠视人民生命和财产的...，亡羊而补牢，未为迟也！
无锡天一高架将于2024年1月中旬完工。无锡天一高架全线***用高架主线与地面辅路相结合的形式，主线为城市快速路，设计时速80公里，辅路为城市主干路，设计时速60公里，匝道设计时速40公里。道路沿线共设置10对出入口匝道，
说实话，很多网友都有误解，我国实际上造桥技术工程质量都很少出现问题，并且一般设计上还要考虑到超载的问题，高出工程标准很多，但是我们只能说超载大车的底线，没有人能够估计。
有人说中国的设计问题，大家可以看一下中国国家标准和国际标准的区别，无论是承载能力还是使用年限上，中国桥梁道路的工程设计标准都要比国际标准要高，并且监管十分严格。
再说工程质量问题，中国基建狂魔这个称号不是白来的。很多技术水平国外都跟不上，并且很少出现***工程，因为即使是完全的真材实料制作国内建设的成本也要小于国际成本，而且追责很严重，所以一般情况下，虽然一些小工程***情况还时有出现，但是像这种高架桥和主要道路很难出现偷工减料的情况。
有人很难理解，为什么超载大车带来的影响那么严重，不就是车稍微沉一点儿吗？怎么就把桥压塌了呢？实际上我们可以看到，一辆小车的重量大概不到两吨，重一点儿也就两吨出点儿头，大车超载之后可以达到轻松一两百吨的重量，这样的重量集中在一个点上，对桥的伤害可想而知，在这一次***当中，这个大车又是走在桥的一边，相当于把所有的重量压在了跷跷板的一边，那么桥如果不翻，真的是运气太好了。
